近日，中国证监会国际部发布境外发行上市备案补充材料要求通知，对Lotus Technology Inc.(Lotus，下称“路特斯”)提出出具补充材料要求，包括股权架构、股东信息、经营独立性、分拆上市等问题。

关于经营独立性，证监会要求路特斯说明该公司相关资产业务自吉利集团重组分拆的简要过程，并结合报告期内与吉利集团发生的经营性关联交易类型、占比及定价依据，说明该公司资产、业务、人员的独立性。

关于分拆上市，要求路特斯说明李书福及吉利集团所控制资产或业务分拆上市的主要考虑、分拆原则和整体安排，各（拟）分拆业务板块的经营独立性，并说明（拟）分拆的业务板块名称、（计划）上市地和上市时间、目前所处阶段等。

贝多财经了解到，路特斯是吉利控股（00175.HK）旗下电动汽车制造商，与特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）于2023年1月31日达成最终并购协议，拟通过SPAC曲线赴纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。

根据公告，吉利控股、Etika和蔚来资本等所有路特斯现有股东预计会将各自持有的股权悉数转入合并后公司，并在交易结束后持有合并后公司约89.7%的已发行和流通股本。合并后，路特斯的估值约为54亿美元。

对于赴美上市，路特斯CEO冯擎峰曾表示：“这是一个激动人心的时刻，我们正计划交付首款纯电超跑SUV，以创新实力和工程专长满足全球市场对豪华电动车不断增长的需求，我们很高兴能与L Catterton这样顶尖的合作伙伴携手。”

值得一提的是，路特斯已是吉利控股旗下第三家赴美上市的企业。此前，极星汽车（NASDAQ:PSNY）已于2022年6月24日赴美上市，亿咖通科技（NASDAQ:ECX）也于2022年年底登陆纳斯达克。

公开信息显示，路特斯（LOTUS）成立于1948年，是一家豪华电动汽车制造商，专注于“路特斯”品牌旗下的豪华生活方式汽车，总部位于英国诺福克郡，曾译名“莲花跑车”，与法拉利、保时捷并称世界三大超跑品牌。

2017年6月，路特斯被吉利控股收购，持股比例为51%。次年，路特斯启动品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型，并推出首款纯电超跑Evija，开启电动化转型征程。2021年8月，路斯特成立并落户武汉经开区。

招股书显示，路特斯于2021年和2022年分别实现收入368.7万美元和955.7万美元，相对增长幅度为159.21%。2023年上半年，该公司实现收入1.30亿美元，是2022同期（242万美元）的50倍有余。

需要指出的是，路特斯暂未实现盈利，且“越卖越亏”。2021年和2022年，该公司的净亏损分别为1.13亿美元和6.87亿美元；2023年上半年，路特斯的净亏损为3.44亿美元，亏损额度较2022年同期进一步扩大。

而据路特斯2022年业绩报告，其2022年的总收入为5633.7万英镑(约5.21亿元人民币)，同比下滑30.3%；亏损1.45亿英镑(约13.41亿元)，同比增长67.5%。2022年，路特斯的累计销量为576辆，2021年为1566辆。

此前有外媒报道，路特斯在公布亏损后将对其员工队伍进行重组，计划裁员200余人。对此，路特斯曾回应称，此次业务重组工作旨在优化企业组织架构，提升整体效率，推动商业目标的实现，而非受到2022年财报表现影响。

据贝多财经了解，路特斯共有三款产品在售，分别为首款纯电超跑Evija、燃油超跑Emira和首款智能纯电 SUV Eletre。其中，ELETRE是路特斯转型后发布的首款SUV，于2023年3月开始在中国、欧盟和英国交付。

但自2023年3月启动交付以来，这款承载起路特斯向纯电豪华汽车赛道发力的SUV却争议不断。此前据媒体报道，一名路特斯ELETRE车主投诉路特斯将试驾车当作新车交付，并在交付过程中多次隐瞒车辆的事实状况，涉嫌消费欺诈。

另据消费者反映，从2022年10月路特斯首款纯电SUV ELETRE发布以来，路特斯曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知，约有150余名路特斯ELETRE车主发起维权，最终以路特斯向消费者致歉、赔偿画上句点。

据了解，路特斯对于纯电SUV的市场前景颇为乐观，该公司称其计划在未来将Eletre交付到美国和世界其他地区，并在4年内扩大采用突破性技术的豪华EV产品组合，首先是预计推出E级三厢车和D级SUV。

另据路特斯的上市路演PPT披露，随着交付量的增加，运营效率和规模经济的提高，路特斯预计其2025年中期的毛利率将提高到21%至23%，税息折旧及摊销前利润（EBITDA）于2025年实现正增长，且利润率大于5%。

路特斯还在其发布的《环境、社会及治理报告（ESG报告）》中称，该公司预计将于2027年实现100%全线纯电动汽车产品组合。