撰稿|何威

来源|贝多财经

在豪华汽车品牌的璀璨星河中，凯迪拉克始终以特立独行的姿态诠释着美式豪华哲学。

自诞生以来，这个来自底特律的汽车品牌就选择了一条与众不同的锋芒道路，"总统座驾"成为其金字招牌，稳稳守护十余位历任总统出行的技术实力沉淀，无疑成为凯迪拉克工程实力的最佳注脚。

但在中国市场，这个百年品牌却意外收获了戏剧化的文化符号。这种黑色幽默式的品牌认知，虽在年轻群体中制造了传播爆点，却也悄然解构着传统豪华定位的庄严感，让品牌陷入"叫好"与"叫座"的认知错位。

与此同时，面对汽车产业百年未有之大变局，电动化浪潮正重塑行业格局。当特斯拉们用算力重新定义豪华，当造车新势力以用户生态颠覆传统，凯迪拉克的燃油车荣耀正遭遇前所未有的挑战。

这种挑战是来自全方位的，而其中最直接的体现就在于，凯迪拉克在终端市场频频出现的价格下探，陷入了 “以价换量” 的怪圈之中。这无一不折射出这个百年品牌在转型阵痛中的挣扎，曾经坚守的价值体系，在销量目标与豪华品牌调性的拉锯战中渐显松动。

一、放下身段，全系降价

在存量竞争已经白热化的中国汽车市场，“价格杠杆”似乎正成为众多车企重塑市场格局的终极武器。而当传统豪华品牌阵营还在固守价格防线时，凯迪拉克却以一场史无前例的降价风暴，在汽车圈投下震撼弹。

近日，凯迪拉克全系车型开启一口价清仓式降价模式，降幅之猛烈，让行业惊呼"美式豪华正在经历价值坍缩"。这场被业界称为"自杀式降价"的市场行动，也将彻底改写凯迪拉克主力车型价格体系。

贝多财经注意到，凯迪拉克CT5车型以11.4万元的官方直降幅度，将2.0T后驱豪华B级车的价格锚点砸穿至18万元区间。XT5更是以16.4万元的惊人降幅，直接将指导价39.99万元的中型豪华SUV终端售价拉低至23万级，高达41%的让利幅度堪称豪华品牌降价之最。

就连曾与宝马5系、奔驰E级分庭抗礼的旗舰轿车CT6，也祭出8-10万元的现金优惠，消费者仅需花费27万即可拥有D级车尺寸的豪华体验。

值得关注的是，在这场价格风暴中，凯迪拉克“扛把子”产品车型也呈现出多米诺骨牌式降价。XT4裸车价从22.97万起步价直坠至全款一口价15.99万起，比原来便宜了将近7万。要知道，同级别的宝马X1终端价还要21.8万起，奥迪Q3也得22.6万起，凯迪拉克XT4这波一口价操作直接打到16万以下，妥妥是降维打击。

可以看到，从紧凑型到中大型、从轿车到SUV，凯迪拉克一口价策略将旗下整个产品线价格带进行断层式下移，降价波及的广度和幅度之大，令人咋舌。这要是放在前两年，想用以上低价拿下一台二线豪车品牌车型无疑是痴人说梦。

这场被解读为"以价换量"破釜沉舟式的激进降价策略，实质暴露出作为传统豪华燃油车品牌的凯迪拉克在新能源浪潮下的生存困境，不得不充当起“价格屠夫”，在豪华市场与主流合资市场的夹缝中寻找生存空间。

二、价格战下的生存博弈，凯迪拉克到底在焦虑什么？

基于以上事实，我们也不得不思考一个问题，凯迪拉克此次实施规模如此之大降价策略的核心原因是什么？

一方面，凯迪拉克全系车型陷入降价风暴并非偶然的市场动作，实则是市场环境变迁下的必然选择。当汽车产业进入智能化、电动化的深度转型期，消费市场的价值评判标准正在经历根本性重构，传统豪华品牌赖以生存的品牌溢价逻辑遭遇颠覆性挑战，消费者正以更理性的价值尺度丈量产品内涵。

从消费者购买心理分析，凯迪拉克属于豪华品牌是没错，但旗下车型如果在当下截然不同的消费环境下还是按高价卖，恐怕很少会有人乖乖掏大价钱来购买，即使是为了享受豪华品牌带来的优越感，相信也会有不少人愿意再加一点钱上BBA。那么，在该维度下，凯迪拉克降价也就成为了必然选择。

另一方面，降价则是为尽最大努力挽回江河日下的销量而做出的无奈之举。回望凯迪拉克在中国市场的发展轨迹，其曾经历过一段辉煌的上升期。自2017年中国市场崛起为凯迪拉克全球最大单一市场以来，该品牌便开启了在中国市场的迅猛扩张，2018年，凯迪拉克在华销量首次突破20万辆大关，至2021年，其销量更是攀升至23.31万辆，创下了历史新高。

然而，好景不长。三年前，凯迪拉克的销量增长势头戛然而止，转而步入下行通道。2022年，其销量为21.5万辆，同比出现下滑；2023年，销量进一步萎缩至18.3万辆，这一数字甚至回到了2017年的水平；而到了2024年，凯迪拉克的全年累计销量仅为11.38万辆，同比下滑幅度超过37.8%，标志着该品牌已陷入连续三年遭遇销量下滑的困境。

而与之形成鲜明对比的是，传统豪车三巨头BBA 2024年在华销量分别是71.4万辆、71.45万辆和64.94万辆，是同期凯迪拉克销量的数倍之多。

时间来到2025年，根据权威机构中汽数研发布的最新1-4月汽车品牌销量数据，在2025年1-4月，凯迪拉克汽车累计销量为2.92万辆，月均未过万，仅为0.73万辆，要知道同为美系车企的别克和特斯拉，其同期的累计销量分别达12.01万辆、11.77万辆，月均销量均过万，分别为3万辆、2.94万辆。

分车型具体来看，根据车主指南数据显示，凯迪拉克5月销量呈现 "冰火两重天"，CT5以3549辆勉强支撑，截至今年5月末的累计销量为19362辆。XT5则售出3065辆，截至5月末累计销量为15022辆。而定位入门的CT4在5月份仅1辆的销量堪称尴尬，定位高端的大型车XT6月销仅275辆，CT6月销也只有183辆，而且该两款车型销量在今年还均呈现出逐月下滑的趋势。

而凯迪拉克2025年的表现即使放在二线豪华品牌中，也展示出了明显的颓势。

一般来说，我们将雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃称为二线豪车“三巨头”，在新能源强势崛起的大背景下，三个品牌的销量虽然都呈下滑趋势，但是雷克萨斯和沃尔沃明显比凯迪拉克更抗跌。

比如，数据显示，截至2025年5月末，沃尔沃累计销量达50014辆，相较于上年同期的54404辆仅下降了8.07%。而同期凯迪拉克累计销量为41298辆，相比于上年同期的53032辆则是同比大幅下滑了22.13%，跌幅远超沃尔沃。

可以说，如今沃尔沃的在华销量已经超过了凯迪拉克，在“三强”中跃升至了第二的位置。

三、做“价格屠夫”，会是最优解吗？

凯迪拉克当前面临的市场困境，恰是传统豪华品牌过度依赖价格杠杆的典型样本，弊端也是显而易见的。

在消费升级与价值回归并行的市场环境中，高端汽车消费群体展现出独特的购买决策逻辑，相较于绝对价格，他们更在意品牌溢价带来的身份认同与价值共鸣。

然而，当凯迪拉克将旗下高端车型价格一步步下探之时，这场看似理性的促销战役，实则正在侵蚀品牌最核心的无形资产—消费者对豪华定位的心理认同。

也就是说，对于将豪华品牌作为社会身份标签的消费群体而言，频繁的价格调整犹如多米诺骨牌效应，首先动摇的是品牌价值稳定性，当消费者目睹凯迪拉克价格体系崩盘，自然会产生"品牌是否已失去定价权"的质疑。继而引发的是保值率焦虑，早期车主面临车辆不保值快速缩水的风险，潜在买家则因担忧"今日购车明日降价"而持币观望。这种消费心理的转变，在豪华车市场表现为更具破坏力的"信任崩塌效应"。

根据中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的3年保值率只有55.47%，比吉利、长安、哈弗等一众自主品牌还要低。

而且更重要的是，当凯迪拉克价格体系失去刚性，消费者会本能地推迟购车决策，形成"越降价越观望"的悖论。这种观望情绪不仅造会成短期销量断崖，更在中长期损害品牌健康度。就好比说捷豹在大幅降价后，品牌形象受到了严重打击，被消费者认为是从 “英伦豪华品牌” 沦为了 “印度货”，品牌价值大打折扣。

尽管凯迪拉克不存在品牌国籍争议，但价格体系崩塌同样会引发定位模糊化危机，使其在与BBA的竞争中逐渐丧失豪华品牌应有的价值张力。

更深层次看，大规模降价策略实施背后，可能也意味着凯迪拉克需要在车辆设计、用料做工等方面做出一定退让，只有这样才能保证盈利空间，但这显然会让消费者体验大打折扣。

事实上，凯迪拉克在豪华配置和产品力上表现还是非常不错的，比如，全新XT4配备了33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载高通骁龙8155芯片，这配置放在16万价位确实有很大竞争力，但减配也非常明显，全系居然没有L2级辅助驾驶，要知道如今连十几万的国产车都标配L2了；入门版没有前排座椅加热以及彻底取消四驱版本。

再比如，CT6车长超过5米2，比奔驰E级还要大气，配置也是拉满，2.0T+10AT+电磁悬挂，全系标配ANC主动降噪加上双层夹胶玻璃，隔音效果非常好，在豪华品牌中，凯迪拉克CT6的车机系统还是可圈可点的。但缺点也很明显，那就是CT6不提供四驱车型，而一线豪华品牌中的奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系都提供四驱车型，缺少一些竞争力。

从产业变革的长周期视角审视，凯迪拉克当前遭遇的困境实质上是整个传统燃油车阵营集体困境的缩影，在电动化与智能化浪潮中，传统车企巨头普遍存在半个身位乃至一个身位的技术代差。

当行业转型进入深水区，单纯延续"以价换量"的短期策略，无异于饮鸩止渴，唯有主动拥抱新能源技术革命、构建全维度的技术护城河，方能重塑豪华品牌的价值根基。

只是这条转身之路，对当下的凯迪拉克来说，注定并不好走。