撰稿|多客

来源|贝多商业&贝多财经

在汽车产业电动化、智能化浪潮的共同作用下，豪华汽车的体验标准正被自动驾驶、智能座舱等创新功能重新定义，在消费者需求从“品牌豪华”转向“技术豪华”的当下，传统豪华车阵营面临的生存压力前所未有。

这场残酷的排位赛中，二线豪华品牌凯迪拉克的迷茫尤为具象化，其以CT5、XT5为代表的燃油车主力车型销量显著下滑，市场份额正被新能源品牌蚕食；新能源电动化赛道则布局较晚，市场接受度与竞争力尚未充分显现。

在此基础上，“以价换量”的销售策略更是成为凯迪拉克豪华品牌“人设崩塌”的直接导火索，拷问着其运营的稳定性。这家曾经在中国市场风靡一时的美系豪华品牌，如今正站在转型求生的悬崖边缘。

一、豪华光环不再，销量增长脱节

回望传统燃油车时代，以BBA为代表的德系豪华品牌凭借其先发优势和深厚历史积淀，占据中国豪华车市场主导地位。而在预算有限或追求更高性价比的情况下，部分有豪华车需求的消费者会将目光转向更具性价比的二线豪华品牌。

凯迪拉克，便是国内二线豪华品牌的典型代表之一。这家通用汽车集团旗下的美系豪华品牌于2004年被上汽通用引入国内，由此开启了其在中国市场发展道路，并通过加速国产化和产品线扩充实现了稳步增长。

数据显示，凯迪拉克2010年以来的销量屡创新高，2018年以22.8万辆的中国市场销售成绩成为继“BBA”之后第四家年销量突破20万辆的豪华车企品牌，市场地位仅次于“德系三巨头”，2021年的销量又进一步增至约23.3万辆。

也是从这时起，国产新能源品牌崛起的势头一浪高过一浪，凭借技术创新和用户体验逐步实现从“跟随者”到“领跑者”的弯道超车。而固守传统市场的凯迪拉克，销量则一路下滑至2022年的21.5万辆，以及2023年的18.3万辆。

时间来到2024年，凯迪拉克对外宣称其全车系连续6个月实现销量上涨，下半年涨幅达56%。但事实却是，该品牌在中国的全年累计销量同比下滑约37.8%至11.4万辆，直接跌回2016年的水平。

作为对比，同为二线豪华品牌的雷克萨斯尚且能够保持0.3%的增长，2024年总销量约18.2万辆；沃尔沃虽然出现了销售量下滑，但8%的降幅远低于凯迪拉克，并以15.6万辆的销售规模位列中国传统豪华品牌第五名，相比去年提升一位。

再看新能源汽车中定位豪华的国产品牌，理想汽车2024年‌以超过50万辆的总销量成为新势力中的豪华领军者；蔚来汽车‌的全年销量也达到20.1万辆，连续两年在上海地区30万元以上纯电品牌中销量第一，增长势头远超凯迪拉克。

另有第三方统计数据显示，2025年11月凯迪拉克销售8961辆，前十一个月累计销售新车91814辆。如果凯迪拉克12月继续延续月均销售不足8350辆的态势，其今年全年销量约在10万辆上下，将较2024年进一步下滑。

二、价格体系崩盘，纯电转型遇阻

面对品牌销量与业内排名的双重困境，凯迪拉克争夺市场份额的方式相当简单粗暴，即主动降价、参与“价格战”。

自2024年下半年起，凯迪拉克便多次推出“一口价”营销策略，以全国统一售价的形式让利消费者。例如，其全新CT5车型的限时一口价区间为21.59万至26.59万元，与官方指导价相比最高降幅达到了8.4万元。

2025年5月，凯迪拉克又推出全新XT4，该款车型的官方指导价原为22.97万元起，但凯迪拉克直接通过“一口价”的模式将起售价拉至15.99万元，直降8万后的价格区间甚至直接与部分合资SUV重叠。

但逐步下滑的销售量证明，凯迪拉克祭出的“以价换量”策略并不奏效，首要原因便是该品牌旗下的旗舰轿车车型本就全系列对标宝马3系，一旦一线豪华品牌主动降价，处于二线梯队的凯迪拉克便不再具备性价比优势。

此外，“一口价”策略也直接导致了凯迪拉克“总统座驾”品牌价值与保值率的崩盘。根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年10月中国汽车保值率研究报告》，凯迪拉克的保值率仅为45.4%，在豪华品牌中处在中下游。

要知道，豪华汽车品牌实现溢价的深层逻辑，在于其作为“社交货币”的价值远超交通工具本身，是对应消费群体彰显身份认同和价值共鸣的重要载体。凯迪拉克“自降身价”的行为，无异于自毁其“豪华品牌”招牌。

电动化转型遇阻，也是凯迪拉克发展过程中绕不开的难题。在中国新能源汽车渗透率突破50%的当下，该品牌旗下依旧有且仅有IQ傲歌、IQ锐歌两款纯电车型，且由于定价虚高，两款车型2025年以来的单月平均销量均不足百辆。

贝多商业&贝多财经还注意到，凯迪拉克曾在IQ锐歌的前期营销视频中大肆宣传该款车型配备的流光飞翼LED尾灯、黑色光耀格栅等功能效果，但车主在检验实车时却发现，上述效果仅在车处于静止状态时才能开启，与宣传效果不符。

面对铺天盖地的“虚假宣传”声讨，凯迪拉克直至一个月后才发布声明，承认宣传素材中使用的是北美车型元素，并承诺为确认购买的车主提供AKG品牌耳机一副作为补偿，同时开通无条件取消订单并退还5000元定金渠道。

不过，由于凯迪拉克在回应中强调“国产IQ锐歌流光飞翼尾灯硬件配置不存在减配”，将此事定义为“用户误解”，并存在删除宣传视频意图掩盖误导消费者事实的行为，依旧引发了市场对其品牌信誉的质疑。

总体来说，现阶段的凯迪拉克不仅需在智能化体验上追赶头部品牌，又要应对“价格战”下的品牌贬值压力。其现阶段面临的销售困局，实际是汽车市场需求变革下二线豪华品牌阵营经营战略滞后、产品创新乏力的缩影。

年末将至，沉寂许久的凯迪拉克交出了自己的“压轴答卷”——新车VISTIQ。这款在国内被称为“锐境”的车型定位纯电大型SUV，内部采用六座布局，凯迪拉克将其定义为“小凯雷德”，55万至65万元的预估售价剑指高端市场。

理想很美好，现实却充满挑战。现阶段国内的大六座SUV市场已是高手林立，而凯迪拉克VISTIQ的参数、配置和定位直接对标已经在智能化浪潮中取得一定成绩的理想L9和问界M9，可谓是任务不轻、压力不小。

智能配置和动力性能的差异化竞争力，将是凯迪拉克旗下“纯电凯雷德”突出重围的关键；而该品牌未来能否东山再起，也很大程度上取决于其对新能源趋势的响应速度，以及重塑豪华品牌形象的能力。