撰稿|多客

来源|贝多商业&贝多财经

深蓝汽车在2025年11月交出了一份不算“好看”的成绩单，当月全球销量33060辆，同比2024年11月的36026辆，下降8.2%。事实上，这也是深蓝汽车第一次出现销量下滑的情形。

这份略显平淡的答卷，为其年初高调设定、后经下调的年度销量目标蒙上了一层阴影。从50万辆主动“打折”至36万辆后，深蓝汽车在2025年仅剩的最后一个月里，能否完成这调整后的目标？

作为长安汽车打造的新能源独立品牌，深蓝汽车曾在上半年实现多次销量突破，并一度以月销破3万辆的表现跻身主力阵营。然而，进入四季度后，其销量增长出现放缓迹象，并将年初设定的50万辆年度目标下调至36万辆。然而，随着年底临近，这“打折”的年度目标能否达成，也成为其当下面临的核心考验。

当前，在经历了多年高速增长之后，新能源汽车行业逐步进入总量扩张趋缓、竞争焦点下沉的新阶段。产品同质化、品牌分层加快、价格带重叠日益显著，头部车企强化规模主导力，而中腰部品牌则普遍面临转化效率不足与增长压力并存的问题。

一、距36万辆目标仍有较大缺口

2025年，本应是深蓝汽车冲击大规模交付的关键一年。在新能源车企普遍面临品牌突围和高增长压力的背景下，深蓝汽车年初设下了50万辆的全年销量目标。这个目标体现了其作为央企新能源板块独立品牌，在经营独立性增强后的市场雄心。

但随着年中多个产品增长出现波动，深蓝汽车在2025年9月将全年销量目标由50万辆主动下调至36万辆。同期，深蓝汽车还更换了首席执行官（CEO）人选，原荣耀中国区CMO姜海荣接任深蓝汽车CEO，前任CEO邓承浩升任董事长。

彼时，深蓝汽车董事长邓承浩在接受媒体采访时表示，全年交付共36万辆，将成为他和姜海荣接下来要共同努力完成的目标。并称，这一目标的完成，主要是通过孵化大单品来完成，其中包括两款全球化大单品S05和S07，以及一款定位国内市场的L06。

而从今年的销量来看，深蓝汽车仍很难完成这一目标，截至2025年10月底，其累计交付量约为26万辆。进入11月，深蓝汽车官方披露其当月全球销量为33060辆。若将11月销量纳入累加，其2025年前11个月的累计销量约在30万辆左右。

叠加后，距离深蓝汽车调整后的36万辆目标，仍有约6万辆的完成缺口。而从单月承载力来看，难度同样不小。深蓝汽车在2025年10月交出3.68万辆的成绩，已为其全年单月峰值。

而11月回落至约3.3万辆。即便在12月达到此前高点的3.68万辆水平，也难以覆盖缺口。考虑到2025年12月深蓝汽车需完成约6万辆的单月交付，相当于要比其全年表现最强的10月还高出约2万辆。

与此同时，行业内其他头部新能源品牌多数将年内资源倾斜至11月集中冲量期，包括价格激励、营销资源聚合等。从12月来看，深蓝汽车若要单月完成约6万辆的任务，或需要在激励强度、车型排产、市场响应和订单交付等多个方面同时发力，且能通过多种形式的产品推介和消费者沟通，辅之以促销手段，尽最大可能争取销量的提升。

年末冲刺任务艰巨，从全局角度来看，深蓝汽车在2025年前11个月完成超过30万辆交付，相较于自身历史表现虽属不易，但在行业竞争日趋激烈的当下，销量持续提升的品牌更容易在市场和消费者中刷存在感。

对于处于快速迭代与内部整合中的品牌而言，销量能级是事关中期发展的必要基础，也是为后续的战略发展提供调整空间。但从目标实现承压的角度来说，深蓝汽车仍需面对如何在最后一个月，填补其全年“打折”后目标中需要达成的一块空白。

二、从显著增长，到不够“理想”

2025年上半年，深蓝汽车曾表现出显著的增长动力。

例如，5月销量首次突破3万辆，随后数月维持在相对稳定区间。10月则刷新年度最高纪录。不过，在1-10月持续保持同比正增长的背景下，深蓝汽车在11月的销量数据并不理想，尽管单从月销3.3万辆这个数字看，仍然处在新能源汽车主力阵营，但年度目标吃紧的压力反而陡增。

主要指出的是，乘联会报告指出，2025年10月，中国新能源乘用车市场在高基数下仍保持同比增长，延续年内整体稳中有进的态势。据乘联会数据，当月新能源乘用车零售达到128.2万辆，同比增长7.3%，环比略降1.3%。

尽管月度环比出现小幅回落，但从累计表现看，前10个月新能源乘用车已累计实现零售1015.1万辆，同比增长21.9%，稳居市场增长主力。这也或在一定程度上意味着，深蓝汽车在经历了快速扩张的数个季度之后，增速或需要进一步调整以再举释放全面领先优势。

在当前市场竞争日趋激烈的背景下，用户在20万至30万元区间内可选产品增多，而深蓝汽车多款车型如何在这一价格带以及相关价格带，在产品定位上与竞品形成高度差异化，也是决定其销量提升和破局的一大“杀手锏”。

目前，深蓝汽车维持在月销3万辆左右的区间，虽未显著脱离主流水平线，但其在年销30万辆以上的主流新能源车企梯队中，距离实现其全年目标的挑战仍然不小。何况，最后一个月面临的挑战并不只在于如何达成销量目标，更在于其是否能持续维持足够的延展性。

值得注意的是，随着全年进入收官阶段，各品牌在供给释放、库存调节与销售刺激之间的平衡能力，将直接决定其最终业绩表现。

三、挑战不只是销量

在全年销量目标由50万辆调整为36万辆的那一刻开始，便说明了深蓝汽车本身对其下半年尤其是四季度交付能力预期或打折扣。而能否实现“打折”后的年度销售目标，则很大程度上取决于各款车型在年底前是否仍有新增拉动力。

从目前的数据来看，深蓝汽车旗下多数车型尚需进一步形成足够爆发力和持续性的增量贡献。从深蓝汽车产品矩阵来看，深蓝S09、深蓝S07、深蓝L06、深蓝S05、深蓝L07、深蓝G318和深蓝SL03等车型，有必要进一步形成强力助力深蓝汽车实现销量上的持续增长的表现。

对深蓝汽车而言，2025年的冲刺时间已所剩无几，在既定产品格局尚未重塑的背景下，要用一个月去实现全年剩余的销量，挑战已不止于交付能力本身。考虑到其发展尚处于车型销量集中释放阶段，深蓝汽车当前的市场表现也并非完全脱节于其所在成长阶段。

同时，深蓝汽车多款新车上市时间仍短，部分车型的销售潜力仍需观望。同时，在海外市场布局逐步推进、本地营销加码的背景下，深蓝汽车在产品转化上的短期波动，或也可能随着渠道与市场回补逐步改善。

随着2026年进入中周期拐点，从行业走向看，单纯依赖配置升级或品牌背书将难以形成市场穿透力，技术力、运营效率和用户黏性的复合拉动将成为核心变量。深蓝汽车在2025年最后阶段的市场表现，不只是关系到全年数字如何收官，也将影响其在明年市场的增长强度和市场厚度。

综合来看，深蓝汽车在全年只剩最后一个月的情况下，要完成从50万辆下调至36万辆的年度目标，难度已十分明显。前期积累的差距并未被缩小，四季度的增长力度又未能稳定延续，使得“打折”后的目标仍然承压。

无论年度最终成绩如何落地，深蓝汽车接下来需要回答的问题，是如何在行业增速放缓的大背景下，重新建立稳定向上的发展势头。目标是否达成固然重要，但决定深蓝未来位置的，是它能否在这一轮失速之后找到新的支点。