撰稿|行星

来源|贝多商业&贝多财经

在2025年6月的“半年度大考”告一段落后，厂商及经销商或将放缓生产及销售节奏，促销力度有所减弱、高温多雨季节消费者购买动力不足等因素的影响，7月乘用车市场的销量整体呈环比小幅下滑态势。

近日，长安汽车（SZ:000625）旗下的新能源品牌深蓝汽车对外公布了最新交付数据，7月全球交付量为2.72万辆，同比增长约62%。该公司表示将继续发力全球化、智能化和电动化，持续巩固“央企新能源销量冠军”的行业地位。

不可否认的是，在长安汽车的技术与资源加持下，深蓝汽车已形成涵盖轿车、SUV、越野三大系列，纯电、增程两大路线的丰富产品线，但其单车型尚无里程碑式的销售突破，距离年度销售目标还有不小的距离，持续亏损问题也没能得到改善。

“央企新能源销量冠军”头衔的含金量，还有待深蓝汽车通过稳健经营、规范管理和创新发展进一步提升。

一、高开低走，月销3万仍需仰望

将时钟拨回汽车行业电动化与智能化浪潮兴起的2017年，为推动企业战略转型，长安汽车陆续发布新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大战略计划。作为计划的重要承载者，深蓝汽车就此诞生。

初出茅庐的深蓝汽车的确没有辜负长安汽车发展“新能源新生态”的重任，其2022年发布的首款车型SL03交出了上市仅33分钟订单破万、上市第5个月单月交付破万、14个月累计交付破10万的成绩单，屡屡刷新行业交付纪录。

在此之后，深蓝汽车迅速铺开产品布局网络，短短三年内共计推出了五款新品，涵盖轿车、SUV、越野等多个细分市场。在多款车型的助力下，深蓝汽车在2024年10月达成了30万辆的销售里程碑，总计用时27个月。

但深入探究深蓝汽车的发展脉络后不难发现，其销量走势称得上“声势有余，后劲不足”。该公司2024年的总销量为24.38万辆，虽然几乎较2023年12.8万辆的销量实现了翻倍增长，但并未完成其预设的28万辆销售目标。

这并非深蓝汽车首次出现销售目标落空，2023年该公司的目标销量为20万辆，完成度不足70%。在连续两年销量不及预期的情况下，深蓝却再次喊出了“2025年挑战50万辆，其中国内40万辆、海外10万辆”的年度目标。

然而，现实却给了深蓝汽车沉重的一击。2025年上半年该公司的单月销量分别为2.46万辆、1.87万辆、2.44万辆、2.01万辆、2.55万辆和2.98万辆，全球交付量虽然突破了五十万辆大关，但上半年的累计交付量仅为14.29万辆。

另据深蓝汽车的最新交付数据，其2025年7月交付2.72万辆汽车，销售量较2024年同期的1.67万辆增长了62.5%，但同时出现了9.1%的环比下滑。据此计算，深蓝汽车2025年前七个月累计交付新车17.01万辆。

即便深蓝汽车CEO邓承浩已将今年的销售目标下调至40万辆，但现阶段约42%的目标完成度，依旧为其带来了不少的销售压力。要实现调整后的目标，该公司下半年的月均销量需超4万辆，这对于深蓝汽车而言并不容易。

整理深蓝汽车近年来的单月销售数据可知，该公司仅在2024年11月和12月突破了月销3万辆的大关，交付量分别为3.60万辆、3.66万辆，其余大多数时间的单月销量均为“2字开头”，有时甚至会降至2万辆以下。

实际上，“月销3万辆”称得上是深蓝汽车挥之不去的梦魇。根据长安汽车发布的财报，深蓝汽车2024年实现营收372.25亿元，录得净亏损15.72亿元，成立6年累计亏损超115亿元。

在谈及深蓝汽车何时扭亏为盈时，邓承浩曾表示“在销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车可以实现盈利”。而就其2025年前七个月每月约2.43万辆的平均销量来看，深蓝汽车在今年实现盈亏平衡的愿望大概率将落空。

二、竞争激烈，明星车型有待孵化

截至目前，深蓝汽车共拥有6款车型，几乎以每半年推出一台新车的速度布局产品网络，且细分市场覆盖面相当广泛。不过，深蓝汽车旗下并没有月销过万的“爆款”车型，“多而不精”是其销售过程中的典型短板。

先看深蓝汽车的“开山之作”深蓝L03，“车主之家”数据显示该款车型曾在2025年1月实现3445辆的销量，此后便开始持续下滑，2025年3月份和4月份的月销更是跌至百辆；后续虽有回升，但距其上市第5个月交付破万的巅峰期仍有不小差距。

再看深蓝汽车在2023年推出的首款SUV车型深蓝S07，该车型曾在2024年的“金九银十”销售期连续三个月突破万辆大关，但就在外界以为深蓝S07将扛起动销大旗时，其销量却跌至12月的7893辆，至今月销仍未突破8000辆。

与之相似的还有2024年10月上市的深蓝S05，该款车型曾在上市的三个月内实现了由月销1923辆到11922辆的爆发式增长，但进入2025年后销量便很快腰斩至4645辆，后续几个月的走势也起伏不定，单月最高销量为5月的8835辆。

另有媒体曾在2024年末发布数据，称近一年来深蓝SL03、S07两款“初创车型”销量加起来占到了总销量的78.08%，而后续推出的三款新车S05、L07、G318的销量加起来不到30%，其中主打高端越野市场的G318销量占比更是只有4.71%。

而2024年6月推出深蓝G318时，深蓝汽车CEO邓承浩曾透露该车型上市70小时订单破万，上市5天订单达到14126辆。但“车主之家”数据显示，深蓝G318的单月销量一直在千位数徘徊，2025年1月甚至一度跌至499辆。

谈及深蓝G318在市场中的尴尬处境，深蓝汽车CEO邓承浩自认“战略误判”，坦言“我们准备的东西不是用户想要的，用户想要的我们没准备够”，将深蓝汽车在消费需求洞察与产品精确定位层面的漏洞尽数暴露。

在深蓝G318失利的背景下，同样聚焦高端市场的新车型深蓝S09背负的压力只多不少。其中，深蓝S09定位家庭大六座智慧旗舰SUV，定价23.99万元至30.99万元，叠加至高3.5万元综合补贴后，到手价最低约20.49万元。

用邓承浩的话来说，深蓝S09“把百万级配置变成了标配”，真正实现了“人无我有，人有我优”。但纵观现有市场格局，近年来大六座SUV风头正盛，市场渗透率不断深化，细分赛道中早有不少“高手”盘踞。

除了已经在市场中收获一定声量的问界M9、理想L9外，宣布将在今年金秋时节的面世的特斯拉Model Y L已经吸引了不少车主的注意，理想i6、蔚来子品牌乐道L90、极氪9X的加入，也为细分市场的激烈竞争再添热度。

如今的六座SUV市场已进入“船到中流浪更急”的深水区，处于变局中的深蓝汽车要想“后来者居上”，还需在产品服务水平与用户价值交付层面双管齐下，在红海中塑造差异化竞争优势。