撰稿|多客

来源|贝多商业&贝多财经

近日，据媒体报道，多位一汽大众速腾新车车主反映，车辆空调出风口持续喷出不明白色粉末，引发对车内空气质量及驾乘人员健康的担忧。

面对舆论，一汽大众客服承认问题存在，称是因供应商工艺过程偶发偏差所致，白色颗粒主要成分为聚乙烯醇，属于“安全无害的高分子材料”。

然而，“安全无害”的结论并未平息争议。有专家指出，聚乙烯醇长期吸入可能损伤肺泡黏膜；有车主被要求签订“保密协议”才能拿到补偿。

这场“喷粉门”的真相究竟是什么？

一、从“集体爆发”到“封口协议”

此次“喷粉”事件具有明显的批次集中性。

根据《生活帮》报道，车主张先生于2026年1月购入一辆2026款速腾超越版新车，车辆使用至5月份首次开启空调后，出风口竟持续向外喷射白色粉末。

张先生反映，吸入粉末后自己反复出现咽喉发炎、频繁咳嗽等不适症状。经车友交流发现，2025年10月到2025年12月出厂的车辆集中爆发同样故障，并非单一车辆个案，属于批量普遍性问题。

尽管厂家宣称粉末“无毒无害”，但这种“被动吸入”造成的身体不适，已成为车主的核心焦虑之一。

目前厂家给他的方案是需要拆中控台更换空调蒸发箱。新车就要大面积拆内饰，让车主很难接受。

江苏南通的张女士是另一位典型受害者。今年4月，她花费11.5万元在南通大洋4S店购买了一辆2026款速腾超越版轿车。提车第一天，她就注意到中控台上有少量白色粉末，当时以为是浮尘，并未在意。

真正让她警觉的，是后来在车友群中看到有人反映同款车型空调会喷出白色粉末。随即，她用透明胶带贴在出风口上进行测试，“测了不到15分钟，特别是开空调的一分钟之内，确实有比较多的粉末”。

更令车主愤怒的是，补偿方案的反复与“封口”操作。

5月初，张女士联系4S店，维修人员告诉她此前有车主反映过相同情况，需要更换蒸发箱，并称可申请3000元油卡补偿。

然而十天后，4S店售后经理改口称“厂家同意免费更换蒸发箱，再提供一年的延保服务，但是并没有油卡或其他的补偿”。

据新浪科技揭露，部分4S店给出3年延保和1000元代金券的赔偿方案，但要求车主签订保密协议，协议内容为“不得采用任何社交媒体或者投诉等方式对品牌声誉造成负面影响”。

有车主吐槽称：“仨瓜俩枣的赔偿还要强制签订保密协议，不要也罢！”

二、“无害”背后的争议

面对集中爆发的投诉，一汽大众工作人员表示，白色粉末经第三方权威机构检测，主要成分为聚乙烯醇，该物质为高分子材料，在眼药水等医药领域应用广泛，对人体无毒无害。

故障起因系供应商生产空调蒸发器亲水涂层环节出现工艺偏差，涂层原料局部堆积过量，物料干燥后凝成固态颗粒，在空调冷热交替的工况下脱落、随气流吹出。

厂家给出两项处置方案：一是免费更换原厂全新蒸发器，二是车主可到购车4S店进行空调系统清洗。

厂家的“无害”定论，是此次事件中最具争议的焦点。多位专家指出，这一结论存在明显的科学与逻辑漏洞。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅向《次世代车研所》栏目指出，化工领域的“安全无害”往往存在严格的适用场景边界。

聚乙烯醇本身是一种广泛应用于胶黏剂、涂料加工的高分子材料，即便其本身化学性质相对稳定，但微米级的粉末颗粒长期被吸入呼吸道，首先就会对肺泡黏膜产生物理性刺激，本身有过敏性鼻炎、哮喘等呼吸道基础疾病的人群，很可能因此诱发症状反复，就算是健康人群，长期积累的微颗粒也可能造成肺部黏膜的损伤，而这些风险显然没有被品牌方的“安全无害 ”结论覆盖。

袁帅进一步指出，当前粉末的成分结论仅由一汽大众单方面给出，没有经过第三方权威检测机构的独立验证，是否混有蒸发器加工过程中残留的其他金属碎屑、加工助剂等有害成分尚未可知。

张先生的亲身经历似乎印证了这一担忧。吸入粉末后他反复出现咽喉发炎、频繁咳嗽等不适症状。虽然目前无法直接证明因果关系，但这种“被动吸入”造成的身体不适与心理焦虑，本身就是对消费者权益的侵害。

厂家将问题归因于“供应商工艺偶发偏差”，但这一表述回避了一个关键问题：供应商是否已经更换？工艺偏差是否已经彻底解决？

对于车主而言，“喷粉门”带来的另一个核心损失是车辆贬值。更换蒸发箱需要拆装整个中控面板，这种“大拆”在新车维修记录中属于重大维修。在二手车评估体系中，车辆留有仪表台拆装记录，容易令收购方质疑车况好坏，进而压低车辆成交报价。

然而现实是，部分4S店给出3年延保及1000元代金券的赔偿方案，但要求车主签订保密协议，承诺不将协议事项向第三方透露，不得通过社交媒体或投诉等方式对品牌声誉造成负面影响。

这与车主实际面临的贬值损失相去甚远。

三、销量下滑、高层换血

与此同时，作为一汽-大众主力走量车型之一，速腾销量持续承压。

据乘联会统计批发数据，2026年1月速腾批发销量31303辆，位列德系轿车批发车型首位；2月批发销量回落至11691辆。3月批发销量回升至18447辆，对比上年同期24085辆，同比下滑23.41%。进入4月，该车终端零售销量降至9806辆，较3月销量环比明显走低。

事实上，下滑并非只出现在速腾单品上，一汽-大众整体盘面同样走弱，2026年1-4月品牌累计零售393232辆，同比下降17.3%。

在销量持续走低的背景下，“喷粉门”质量风波的爆发无异于雪上加霜。速腾长期依托德系精工、可靠品质作为核心营销标签，此次批量出厂质量缺陷，与其宣传定位形成鲜明反差。

面对销量压力，一汽大众采取了激进的降价策略。2026年3月推出的全新速腾S起售价降至7.98万元，较老款降幅达5万元。在价格战愈演愈烈的背景下，整车厂将成本压力层层传导至上游供应商。

更值得警惕的是，一汽大众在2025年底至2026年初经历了一轮密集的高层人事调整。

2025年12月31日，一汽-大众官方发布公告，陈彬不再兼任一汽-大众总经理；董修惠任一汽-大众总经理，聂强不再担任一汽-大众工会主席。陈彬自2024年12月兼任该职务，任期仅约一年。

天眼查信息显示，仅相隔不到一个月，2026年1月17日，一汽-大众再次宣布人事调整：王胜利任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司总经理；张岩任一汽-大众党委副书记、工会负责人；吴迎凯不再担任原职务。

根据规划，自2026年起，一汽-大众将陆续推出11款全新车型，含10款新能源车型与1款燃油车型，其中新能源包含6款纯电、2款插混、2款增程车型。企业此前定下长远目标，力争在2030年实现年销200万辆。

但“喷粉门”质量舆情集中爆发，给整套转型落地计划增添了不确定性。

速腾“喷粉门”并非个案，在国内乘用车市场价格竞争加剧的环境下，成为车企成本承压、品控管理隐患集中暴露的行业缩影。

车企客服多次回应相关粉末无毒无害，但车主普遍顾虑内饰拆装检修带来的车辆损耗；品牌将问题归结为供应商工艺偶发偏差，而官方划定故障集中在2025年10—12月生产的部分车型，该批次跨度偏长，也暴露出供应链与生产管理层面的潜在管控风险。

对于一汽大众而言，企业能否直面故障问题、完善维保与配套补偿方案，是维系用户口碑的关键。