12月12日，智能电动汽车品牌阿维塔科技（下称“阿维塔”）宣布，原长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔董事长。同时，谭本宏不再担任阿维塔董事长兼CEO，改任长安汽车党委副书记。
此外，长安汽车副总裁王孝飞将协助阿维塔董事长在企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。阿维塔方面表示，在新管理团队的带领下，其将加快品牌高端化的步伐。
母公司“掌门人”亲自下场带队，长安汽车对于阿维塔品牌的重视程度不言而喻。而在新能源汽车竞争进入深水区的局势下，“新帅”朱华荣带领的阿维塔，面临的究竟是突围赛还是淘汰赛？
一、朱华荣亲自掌舵，CEO位置暂时空缺
公开信息显示，朱华荣拥有近40年汽车行业管理经验，在出任长安汽车党委书记、董事长后，带领践行的“第三次创业-创新创业计划”取得显著成果，长安汽车亦成为了中国第一家实现自主品牌实现销量破2000万辆的汽车企业。
在今年11月的阿维塔12上市发布会上，朱华荣曾公开表示“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持。要钱给钱，要人给人，要技术给技术”。而此次朱荣华亲自掌舵阿维塔，足以看出长安汽车对该品牌的重视。
再看本次被调走的谭本宏，称得上是阿维塔品牌的元老级人物。早在2017年，谭本宏便开始参与长安蔚来的筹建工作；在长安蔚来更名为阿维塔科技，完全市场化运作独立经营后，谭本宏便开始任阿维塔董事长兼CEO一职。
阿维塔方面亦表示，在谭本宏的带领下，该公司取得了高速发展，成绩斐然；确定了品牌高端化的战略定位，方向清晰；先后成功推出阿维塔11及阿维塔12两款产品，得到了市场高度认可。
贝多财经了解，长安汽车曾于10月25日发布公告称，该公司执行副总裁谭本宏因工作变动不再担任执行副总裁职务，改任党委副书记职务。此外，谭本宏被认定为公司高级管理人员，任期与公司第九届董事会任期一致。
有分析认为，谭本宏出任长安汽车党委副书记，意味着其在长安汽车高层管理的再进一步。如今在阿维塔的卸任，则进一步表明谭本宏或将进入一段时间退居幕后，进行专职党务的历练。
需要指出的是，谭本宏离任后，朱华荣仅接任阿维塔董事长一职，这也意味着阿维塔CEO的位置将处于“空悬”状态。业内猜测，协助阿维塔董事长开展工作的长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长王孝飞或将出任此职位。
二、销售量转机初露，与目标相差甚远
朱华荣曾公开表示：“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许”。拥有全新面貌、全新起点的阿维塔品牌，绝对有可能带来更多惊喜。”
阿维塔从“出生”起，便被寄予厚望。该品牌由长安汽车、华为和宁德时代三方联合打造，整合了整车研发制造、软件系统和额智能终端，以及动力电池生态领域的三大产业链头部资源，旨在通过优势互补，塑造一体化的核心竞争力。
造车赛道坡长雪厚，要想长期发展，必然需要有足够的资金支持。天眼查信息显示，阿维塔已获得来自长安汽车、南方资产、两江资本等投资方的三轮融资，累计融资总额接近80亿元。B轮融资后，其估值近200亿元。
不过，这家含着“金汤匙”出身的汽车品牌市场表现并不太理想。阿维塔首款车型阿维塔11于2022年8月8日正式上市后，销量便一直不尽如人意，直到2023年2月单月交付量才突破2000台。
在于3月创下单月销售2221台的新记录后，阿维塔的单月销售量持续回落，8月仅卖出了1130台。而要论阿维塔的销量转折点，就不得不提到华为智驾系统对于该品牌的影响。
随着搭载华为智驾系统的问界新车型M7于9月发布，业内对于华为智驾系统的新能产生了进一步的兴趣。恰逢其时，阿维塔发布了搭载鸿蒙座舱、华为高阶智驾系统ADS 2.0的阿维塔11鸿蒙版，帮助其完成了业绩的跃升。
2023年9月至11月，阿维塔的单月交付量分别为1659台、2825台和4080台，月销量环比持续上升。此外，新车型阿维塔12订单已突破2万台，全国交付于12月10日开启，将在19省40城的交付中心陆续交付。
但需要指出的是，阿维塔前11个月的交付总量为21483台，与该品牌2023年实现10万台的销售目标相去甚远，仅完成了总目标的约21.5%。而阿维塔要想在最后一个月补上近8万台的业绩空缺，如同空中楼阁。
另外，和“蔚小理”等代表的造车新势力相比，阿维塔也属于“初生牛犊”，尚未形成品牌合力。
三、合作模式显差异，“遥遥领先”难服众
虽然阿维塔目前在销售端取得了突破性进展，品牌矩阵搭建也处于完善期，但纵观新能源领域，无论是以“蔚小理”为代表的造车新势力，还是同样拥有华为智驾加持的问界、智界等车型，阿维塔的市场表现都有些相形见绌。
塞力斯与华为合作的问界M7自上市以来，50天累计大定已超过8万辆；而奇瑞与华为首款合作车型智界S7发布后，新车预订量突破5000台仅用了半天时间，较阿维塔12上市26小时大定突破6700台的销售速度更为可观。
据贝多财经了解，华为在汽车业务方面有标准化零部件模式、HI（Huawei Inside）模式、智选车（鸿蒙智行）模式三种模式。其中，阿维塔与华为的合作属于HI模式，即华为仅提供智驾解决方案，并不深度参与产品研发与销售。
而在华为智选车模式下，华为从产品设计、营销到终端销售均深度参与到造车的全过程中，且合作车型将进入到华为的终端店面进行销售。目前，问界M7、问界M9和智界S7均为华为智选车模式下的产物。
因合作模式差异而导致的资源倾斜，也可在阿维塔12和智界S7两款车型的智驾设备搭载中窥见一二。在仅比阿维塔12发售时间早一天的情况下，智界S7率先应用了华为途灵智能底盘，还是HarmonyOS 4智能座舱的首发车型。
换句话说，即便同为搭载华为智驾系统的新能源车型，阿维塔12在硬件资源、用户流量层面都不及华为智选车模式下的“亲儿子”智界S7。
就这个维度而言，在发布会上高喊高阶智驾、鸿蒙座舱“遥遥领先”的阿维塔12在智驾方面并不太能站得住脚，而其远高于其他纯电轿跑，30.08万元到40.08万元的售价也因客观竞争实力不甚明显而受到市场质疑。
四、结语
朱华荣曾在长安汽车2022年业绩沟通会上表示，未来2年至3年，保守预计60%至70%的品牌将面临关停并转，只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
今年11月末，长安汽车正式宣布与华为签署《投资合作备忘录》，开启全新合作模式，华为拟成立一家新公司。据介绍，新公司将聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，为阿维塔等三大品牌全线赋能。
随着长安汽车与华为的合作进入到全新的阶段，阿维塔未来的发展也将诞生新变量。但抛开周身的附加光环，阿维塔要想避免成为新能源成长板块此消彼长竞争中“消”的一方，产品硬实力本身才是最具说服力的品牌背书。
