12月14日，安能物流（HK:09956）发布自愿性公告称，该公司董事会获执行董事、董事会主席（董事长）、主要股东王拥军告知，后者于2021年12月9日至2021年12月13日期间通过Double Brighten增持了安能物流部分股份。

根据公告，Double Brighten于市场上增持13.2万股该公司普通股股份，总代价约为120万港元（即平均价格约为每股股份9.0845港元）。安能物流表示，增持事项充分体现王拥军对该公司未来前景的信心以及对于该公司持续发展的支持。

增持后，王拥军对安能物流的权益由432,492,804股股份增加至432,624,804股股份，于该公司的持股比例由约37.20%增加至37.21%。截至公告之日，王拥军通过受控法团持有135,419,983股股份，通过一致行动协议拥有297,204,821股股份的权益。

据贝多财经了解，安能物流于2021年11月11日在香港联交所（即“港交所”）主板挂牌上市。本次在港交所上市，安能物流的IPO发行价为13.88港元/股，募资净额约为10.09亿港元（不考虑超额配售权）。

上市首日，安能物流便跌破发行价，盘中一度跌至12.82港元/股，收报13.48港元/股，较发行价下跌2.88%。不过，安能物流最终厘定的发行价已是其此前招股范围（每股13.88至16.88元）的下限。

此后，安能物流的股价屡创新低。12月6日盘中，安能物流的股价曾一度跌至8.50港元/股。截至2021年12月14日收盘，安能物流收报8.65港元/股，较IPO发行价的累计跌幅为37.68%。按此计算，安能物流的总市值为100.6亿港元。

相比之下，安能物流11月11日上市之时的总市值为160.5亿港元。这意味着，安能物流的总市值在过去一个月的时间“蒸发”约60亿港元。而安能物流本次上市募集资金总额也不过10亿港元上下。

此前，安能物流CEO兼总裁秦兴华曾在该公司上市仪式现场称，“上市对于安能来说意味着更大的责任与担当，下一个十年，安能将坚定信念、价值、生存方式，不断完善自我，与时间做朋友，稳扎稳打，做长期有价值的事，成为一家优秀成长型企业。”

而今，时间似乎没打算和安能物流“做朋友”，反而给该公司的投资人一记又一记重拳。本次上市，安能物流引入了一家基石投资人——嘉实基金管理的Harvest SPC，认购约1250万美元（或约9723万港元）股票，至今约缩水3663.6万港元。

另据贝多财经了解，红杉资本、华平投资还在早前退出了对安能物流的投资，不再是后者的主要股东。安能物流对此解释称，“股东是否继续持有股权并不代表其对安能物流未来发展具有信心与否，股东拥有自由支配权”。

在安能物流上市前的股权架构中，大钲资本对其的持股比例为27.81%，鼎晖投资持股10.39%，CPE（中信产业基金）持股6.87%。IPO后，大钲资本持股24.60%，鼎晖投资持股9.19%，中信产业基金持股5.95%，平安、凯雷集团等也是其股东。

财务方面，安能物流2018年、2019年和2020年的营收分别为53.32亿元、53.38亿元和70.82亿元，对应的净利润分别为-21.13亿元、-2.14亿元和2.18亿元。2021年前4个月，安能物流的收入为28.37亿元，净亏损22.50亿元。

在非香港财务报告准则下，安能物流2018年、2019年和2020年经调整后的净利润分别为-16.12亿元、2.10亿元和6.54亿元。2021年前4个月，安能物流录得调整后净利润1.83亿元。

截至2021年4月30日，安能物流在全国拥有近151家自营分拨中心、自营车队由约2400辆干线高运力卡车牵引车和3600多辆挂车组成，拥有29400多家货运合作商和代理商，快运网络覆盖中国约96%的县城和乡镇。

从货运总量来看，2018年、2019年和2020年，安能物流的货运总量分别为730万吨、810万吨和1020万吨，2021年1-4月货运量为360万吨。根据艾瑞咨询数据，于2020年，安能物流在全国性快运网络中的市场份额为17.2%，排名第一。

艾瑞咨询数据还显示，货运合作商平台模式下的快运网络货运量在2020年至2025年间预期将实现35.1%的复合年均增长率。因此，安能物流所在的快运市场仍有较大的增长空间。