11月11日，安能物流在港交所上市，发行价为13.88港元/股，股票代码为“9956”，被称为“港股快运第一股”。按发行价计算，安能物流的总市值为161.42亿港元。

本次上市，安能物流的募资净额约为10.09亿港元（不考虑超额配售权）。根据介绍，安能物流拟将募资净额用于在战略地区兴建、升级和潜在收购核心枢纽、投资干线运输车队、科技创新、营运资金及其他一般公司用途等。

安能物流CEO兼总裁秦兴华在上市仪式现场称，“上市对于安能来说意味着更大的责任与担当，下一个十年，安能将坚定信念、价值、生存方式，不断完善自我，与时间做朋友，稳扎稳打，做长期有价值的事，成为一家优秀成长型企业。”

上市首日，安能物流就遭遇破发，盘中一度跌至12.82港元/股，较IPO发行价的跌幅为7.64%。事实上，安能物流最终厘定的发行价，已是其此前招股范围每股13.88至16.88元的下限。

截至11月11日收盘，安能物流的股价报13.48港元/股，较发行价下跌2.88%。以此计算，安能物流管理层股东的持仓市值约为43.65亿港元，对应的持股比例为27.85%。

根据介绍，安能物流管理层股东包括王拥军、秦兴华、刘海燕和祝建辉。其中，王拥军为执行董事兼董事长，祝建辉任执行董事兼首席运营官；刘海燕为该公司创始人之一，曾任非执行董事一职，于2019年1月3日辞职。

根据公开信息，安能物流成立于2010年，在境内对应的经营主体主要为上海安能聚创供应链管理有限公司。成立至今，安能物流已经完成多轮融资，投资方包括大钲资本、凯雷和鼎晖投资等。

截至2021年4月30日，安能物流在全国拥有近151家自营分拨中心、自营车队由约2400辆干线高运力卡车牵引车和3600多辆挂车组成，拥有29400多家货运合作商和代理商，快运网络覆盖中国约96%的县城和乡镇。

招股书显示，安能物流2018年、2019年和2020年的营收分别为53.32亿元、53.38亿元和70.82亿元，对应的净利润分别为-21.13亿元、-2.14亿元和2.18亿元，于2020年开始扭亏为盈。

而在非香港财务报告准则下，安能物流2018年至2020年经调整后的净利润分别为-16.12亿元、2.10亿元和6.54亿元，2019年开始扭亏。2021年前4个月，其录得调整后净利润1.83亿元。

根据招股书，零担货运收入是安能物流的主要收入来源。2018年，安能物流的零担货运收入为48.13亿元，同比增加10.8%至2019年度的53.35亿元，2020年度增加至70.82亿元。

除了零担货运业务，安能物流还曾经营过快递服务业务，但在2019年初终止。招股书显示，其快递服务业务在2018年、2019年的收入分别为5.19亿元、323.7万元，占总收入的比例分别为9.7%、0.1%。

2018年，安能物流曾录得运营亏损15.65亿元，经营亏损率为29.4%。对此，该公司称“快递业务运营未满三年，没有实现规模经济以改善利润率”。2019年，安能物流退出快递业务，并实现1.1%的整体经营利润率，2020年更是增至8.2%。

值得关注的是，红杉资本曾在2013年参与了对安能物流的投资，但在2016年12月转让给其他投资人。除了红杉资本外，安能物流的B轮投资方——华平投资也在2019年12月将其股权转让给大钲资本。

转让股权后，红杉资本、华平投资均已不再是安能物流的主要股东。在安能物流上市前的股权架构中，大钲资本持股27.81%，鼎晖投资持股10.39%，CPE（中心产业基金）持股6.87%。

关于贝多财经对红杉资本、华平投资退出安能物流股东行列的质疑，安能物流反馈时称，“股东是否继续持有股权并不代表其对安能物流未来发展具有信心与否，股东拥有自由支配权”。